在杭州的快速公交線路上，公交車能夠優先快速通過路口，加大公交車的流量，確保道路暢通。那么，怎樣才讓公交車在川流不息的路口車流中優先快速通過呢？RFID在其中發揮了神通。

杭州快速公交一號線是一條貫穿杭城中部呈東西走向的線路，全長28公里，西起黃龍公交站，途經天目山路、環城北路、艮山東路等道路，東至下沙高教東區，貫穿6個行政區，連接杭州市主城和下沙副城。開通初期設13對中途停靠站，平均站距為2公里，按照最終設計要求，杭州快速公交一號線將設置23對中途停靠站，平均站距1.17公里。

要實現快速公交，最需要解決的問題就是信號優先。如何知道公交車將到達路口，及時調整紅綠燈信號呢？銀江智能設備有限公司在快速公交車的車頭位置安裝了RFID標簽，記錄車輛信息，在道路沿線31個燈控路口安裝了SCATS信號控制設備和RFID車輛身份識別系統，當公交車行駛至距路口200米的地方時，設于接近路口的RFID讀取設備就能采集到公交車的信息，根據需要，適當延長綠燈的時間或是縮短紅燈的時間。從交通管理部門數據統計，平均每個路口信號優先時間為8秒。

RFID車輛身份識別系統與交通信號的聯網區域控制配合起來后，就能準確定位車輛并迅速調整信號燈。據銀江科技集團副總裁兼銀江智能設備有限公司總經理章笠中介紹，北京的快速公交車是用GPS解決位置識別問題，但定位并不是很準，而在國外，通常采用紅外線識別，并且是只要辨別到就強制優先，國內的路口比國外復雜得多，這種做法也不一定適合中國。現在杭州采用的RFID快速公交方案，也是根據需要，在恰當的時候讓公交優先，加大流量。如果是正點運行，系統經過判斷則不優先，如果是晚點的，才會優先。如果東西向車是正點，南北向晚點，則南北向優先通過。

現在，杭州的快速公交線路通常為重要路段的干線車，目前有80輛左右的公交車被貼上了電子標簽，標簽成本大約為每輛車300元。章笠中表示，快速公交的運營效率提高了60%，大大方便了公交線路的運行。據了解，杭州在“十一五”期間，將要完成9條快速公交線路的建設，RFID還將大顯神通。

管住醫療垃圾

如今，國內一些醫院也在嘗試RFID的應用。比如上海市新華醫院和浙江杭州邵逸夫醫院把RFID用在了產科病房中。同時，后者還在重癥加強治療病房（ICU）的設備管理中，也嘗試了RFID的應用。（見本刊4月號《無線呵護》）如今，北京友誼醫院也有了不同的嘗試，他們把這項技術用在了醫療垃圾的管理上。

醫院人員龐雜，各種各樣的病人絡繹不絕。那么，怎樣有效地管理醫療垃圾，減少污染和交叉感染，這讓很多醫院感到頭疼。北京友誼醫院采用的是條形碼和RFID技術相結合的方式來管理醫療垃圾。

醫療垃圾的處理流程，存在以下幾個困難：首先是醫療垃圾的交接。醫院醫療垃圾處理的基本流程為醫療垃圾發生地的護士進行生活垃圾和醫療垃圾的分類和標識；然后醫療垃圾運輸工人與這些護士進行交接手續；按照規定時間和規定路線運輸醫療垃圾與醫療垃圾周轉站進行交接；最后由周轉站工人對垃圾進行稱重與醫療垃圾處理廠進行交接手續。

如此看來，醫療垃圾由生成到外送至少要經過3次交接，從護士到運輸工人再到垃圾處理廠。如果采用書面交接，非常繁瑣，而且交接地點分散，無法對醫療垃圾的整個流程進行追蹤，更無法追蹤具體某一袋的醫療垃圾。垃圾分揀、統計和稱重，完全靠人工完成的話，耗時耗力。

現在，北京友誼醫院利用醫院信息系統（HIS）的現有設備，包括護士站的PC終端和條形碼打印機，完成醫療垃圾的標識，為避免交叉感染，各護士站配備非接觸式的RFID標識裝置，使用RFID電子標簽來識別醫療垃圾運輸工人，這些標簽不僅可以存儲工人的用戶名和密碼，而且可以存儲他們的培訓和體檢檔案，來完成身份確認和醫療垃圾交接。這樣一旦發現感染源，就能在系統里追蹤到跟感染源相關的醫療垃圾的去向，并做出及時處理。

北京友誼醫院感染管理科主任鄧明卓表示，友誼醫院剛剛試用這一技術，目前只是個別幾個科室在用此方法管理醫療垃圾，仍然處于摸索階段，但明顯比以前更方便，并且能減少醫療垃圾帶來的感染。