隨著我國改革開放政策的不斷深化和經濟建設的持續發展，全球經濟一體化進程的加速，特別是我國正式加入WTO，鐵路危險貨物集裝箱運輸發展速度顯著加快。從我國鐵路的外部環境來看，與世界先進國家相比，我國鐵路差距明顯，如日本原國鐵在1974年，就已消滅包括危零在內的零擔貨物運輸。以目前的形勢而言，我國集裝箱運輸正處于極好的發展時期，集裝箱的生產量已雄居世界第一[ 1 ]。與此同時，各方面對鐵路危險貨物集裝箱運輸的廣泛關注和投入，必然推動鐵路危險貨物集裝箱運輸的飛躍發展。然而，我國鐵路危險貨物集裝箱運輸起步晚，經驗不足，運輸組織方法及裝卸設備落后，加之，我國鐵路危險貨物絕大多數采用普通集裝箱運輸，其隔熱性差，受溫度變化的影響大。每年因包裝材料及包裝方式選取不當，所造成危險貨物集裝箱運輸事故屢屢發生[ 2 ] ，盡管鐵路采取了一系列的措施和辦法，但未從根本上杜絕事故的發生。為此，本文對箱內裝貨物的包裝材料及包裝方式進行詳細研究。

1　包裝材料問題

危險貨物所用包裝材料的種類很多，而塑料則是其中應用最為廣泛的一種。如各種形式的塑料桶、袋、瓶等。塑料的主要成分是樹脂。樹脂是一種高分子化合物，它隨著所處環境溫度的不同，呈現出3種物理狀態：玻璃態、高彈態、粘流態。

塑料一般只能在玻璃化溫度以下，脆化溫度以上范圍內使用。高于玻璃化溫度時，塑料受力后變形量很大(拉斷伸長率達到100%～1000% ) ，彈性模量很小(剛度) ，所以玻璃化溫度是塑料使用的最高溫度。一般危險品包裝常用的幾種塑料的使用溫度范圍見表1。

當環境溫度低于脆化溫度時，塑料就變硬、變脆，它是塑料使用的最低溫度。所以用集裝箱運輸危險貨物時，對所用塑料包裝容器、襯墊、捆扎帶等，需要提出具體材料方面要求，不合要求的要考慮替代材料[ 3 ]。其它包裝材料，如：木材、鋼材、紙等，不存在這一問題。

表1　幾種主要塑料適用溫度范圍

名稱適用溫度范圍/ ℃

低密度聚乙烯(LDPE) - 50～65

中密度聚乙烯(MDPE) - 50～80

高密度聚乙烯(HDPE) - 50～120

聚氯乙烯( PVS)- 50～75

聚苯乙烯( PS)- 20～80

聚丙烯( PP)　0～120

聚乙烯醇( PVAL) 　65～85

2　貨物包裝方式問題

對于危險貨物來說，其危險性的大小除與貨物的本身性質有關外，還與貨物的包裝方式密切相關[ 4 ] 。因而，危險貨物進箱條件的確定，也必須考慮到貨物的包裝方法。鑒于此，在確定危險貨物的進箱條件時，對貨物包裝方面作了較多調查研究，特別是吸收了課題組成員多年來有關鐵路危險貨物運輸包裝的試驗和研究成果，還在實驗室進行了相關的包裝試驗。

2. 1　包裝量的大小

鐵路運輸的實踐表明，貨物運輸的危險性與其包裝量的大小有著密切關系。對于某些危險貨物，當其包裝量較小時，甚至可以按普通貨物條件辦量運輸。因而，對于小包裝的危險貨物，在采用集裝箱運輸時。也應有較為寬松的要求。

通常將每個單位量不大于1kg (或1L) ，且每個包裝件不大于20kg的包裝方法稱為“小包裝”。《危規》附件二“危險貨物包裝表”中18、19、20、21、22、23、24及25諸包裝號所規定的包裝方法，基本上屬于“小包裝”[ 5 ]。采用這些包裝的危險貨物(除爆炸品、壓縮氣體和液化氣體、毒害品等需用“危險貨物專用集裝箱”或“危險貨物特種集裝箱”外) ，原則上可進入“危險貨物通用集裝箱”。