據(jù)悉，此次合作將持續(xù)五年的時(shí)間。GKN航空公司和ORNL正在致力于開發(fā)具有激光金屬沉積的LMD-W工藝，從而有效地為飛機(jī)生產(chǎn)更高質(zhì)量的金屬部件。

  LMD-W工藝由機(jī)器人安裝的高能激光器組成，其熔化鈦基底的表面，直到形成熔池。然后可以沿著3D路徑操縱該鈦熔池，其結(jié)果在該過程中固化，從而形成3D結(jié)構(gòu)。

  GKN表示，使用LMD-w3D打印工藝，它可以以更具成本效益的方式構(gòu)建大型近凈或網(wǎng)狀金屬航空航天部件。GKN圣路易斯3D打印技術(shù)中心經(jīng)理JoshCrews評(píng)論道：“這種LMD-W工藝具有用于大型單片鈦組件的短期潛力。”

  與其他金屬沉積工藝相比，LMD-w提供了許多好處，主要是由于可調(diào)節(jié)的激光能量和焊絲進(jìn)給速率。根據(jù)Crews說：“這些功能使用戶可以選擇沉積速率和控制材料性能。”

  此外，由于線材原料被熔池充分消耗，與粉末基沉積打印相比，該方法可以更好地利用其材料。但是，與產(chǎn)生大量廢料的減材制造方法相比，LMD-w具有更多優(yōu)點(diǎn)，因?yàn)樵摴に囉行У叵�除了材料浪費(fèi)，從而減少了材料成本。

  與粉末型3D打印過程相比，AM過程有一個(gè)限制，那就是其復(fù)雜性的能力。這主要是由于機(jī)器人手臂的移動(dòng)限制。但是，LMD-w可能是某些大型組件的有效制造技術(shù)。

  例如，在與ORNL的合作關(guān)系中，GKN航空公司將使用3D打印技術(shù)來制造目前使用鍛造或板材生產(chǎn)工藝生產(chǎn)的部件。這些部件包括翼梁、隔板和框架。3D打印將使公司能夠生產(chǎn)更高效、更輕便的零件，從而大大降低生產(chǎn)成本。

  GNK項(xiàng)目經(jīng)理ChrisAllison表示：“在不久的將來，3D打印旨在通過解鎖新材料和設(shè)計(jì)未來飛機(jī)的潛力來超越預(yù)成型件的制造。這些設(shè)計(jì)將使飛機(jī)變得更輕型、更高性能。

  總部位于英國的GKN一直是金屬3D打印世界的積極參與者。二月份，GKN粉末冶金公司宣布與EOS達(dá)成合作，一起為汽車行業(yè)提供3D打印零件。而最近GKNSinterMetals公司也開發(fā)了一種用于SLS3D打印的新型金屬粉末材料。