惠普富士康在渝投資“加碼”
2012-04-18 09:03 來源：第一財經日報 責編：王岑
- 摘要：
- 惠普、富士康2012年4月17日決定在渝建一個年產3000萬臺打印機的生產基地，這兩家企業曾在兩年多前在當地建了一個年產2000萬臺筆電的基地，重慶借此打造了一個年產1.2億臺筆電的基地。
【CPP114】訊：惠普、富士康2012年4月17日決定在渝建一個年產3000萬臺打印機的生產基地，這兩家企業曾在兩年多前在當地建了一個年產2000萬臺筆電的基地，重慶借此打造了一個年產1.2億臺筆電的基地。
據重慶電視臺報道，惠普、富士康在渝設立年產3000萬臺打印機的生產基地項目4月17日下午簽約，惠普、富士康及重慶市相關官員參加了這場簽約儀式。這則新聞沒有提及該項目的總投資。不過電視畫面顯示，該簽約儀式的背景板上顯示的文字字樣為“打印機及成像設備制造基地”。
與此前不同，此前重慶若有重大投資項目落戶，均會視其為投資宣傳機會，準許媒體參與報道。不過，本次重大投資項目，除兩家指定媒體之外，沒有準許其他媒體記者參加。
惠普、富士康曾在2009年8月4日在渝投建年產2000萬臺筆記本電腦基地，隨后其他幾家中國臺灣的筆記本代工廠及品牌廠商迅速跟進投資，并最終在2年左右搭建了一個年產1.2億臺筆記本電腦的生產基地，這相當于目前全球1/3的筆記本電腦產能。
因當地對此信息持低調態度，因此目前還無法進一步確認本次簽約的項目總投資為多少，項目中的“成像設備”是否與數碼相機或平板電腦、手機的攝像頭有關聯。
當地此前的傳言是，惠普打印機項目的總投資是180億，年產量6000萬臺。目前的官方信息顯示，此傳言不實。
重慶市市長黃奇帆3月22日在當地一個公開場合稱，目前該市已經形成了“5(品牌商)+6(代工商)+500(零部件廠)”的筆電產業集群。去年重慶生產了2500萬臺筆記本電腦，今年將生產5000萬臺，力爭達到6000萬臺，預計到2014年前后達到1億臺。
在擴大生產基地的同時，重慶市也在積極打通銷售通道。4月12日，中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國四國鐵路部門和重慶交運控股有限公司“四國五方”合資組建了一家鐵路物流企業，這家名為渝新歐(重慶)物流公司的企業，將主要開展重慶和歐洲之間雙向的“站到站”服務。
目前，渝新歐鐵路運輸線是重慶市筆記本電腦運往歐洲的主要通道。其運行路線從重慶始發，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里，運行時間約為13天，該線路運行費比航空節省，運到時限比海運更短。
不過，目前渝新歐線路運營仍面臨挑戰，目前該線路上運行的列車在回程時基本是空車，這加大了物流成本。重慶市目前正試圖組織一些歐洲及此線路沿線各國的貨物回流中國及重慶，不過其原計劃的“化危品”回程貨，仍需沿線各國進一步審議。
據重慶電視臺報道，惠普、富士康在渝設立年產3000萬臺打印機的生產基地項目4月17日下午簽約，惠普、富士康及重慶市相關官員參加了這場簽約儀式。這則新聞沒有提及該項目的總投資。不過電視畫面顯示，該簽約儀式的背景板上顯示的文字字樣為“打印機及成像設備制造基地”。
與此前不同，此前重慶若有重大投資項目落戶，均會視其為投資宣傳機會，準許媒體參與報道。不過，本次重大投資項目，除兩家指定媒體之外，沒有準許其他媒體記者參加。
惠普、富士康曾在2009年8月4日在渝投建年產2000萬臺筆記本電腦基地，隨后其他幾家中國臺灣的筆記本代工廠及品牌廠商迅速跟進投資，并最終在2年左右搭建了一個年產1.2億臺筆記本電腦的生產基地，這相當于目前全球1/3的筆記本電腦產能。
因當地對此信息持低調態度，因此目前還無法進一步確認本次簽約的項目總投資為多少，項目中的“成像設備”是否與數碼相機或平板電腦、手機的攝像頭有關聯。
當地此前的傳言是，惠普打印機項目的總投資是180億，年產量6000萬臺。目前的官方信息顯示，此傳言不實。
重慶市市長黃奇帆3月22日在當地一個公開場合稱，目前該市已經形成了“5(品牌商)+6(代工商)+500(零部件廠)”的筆電產業集群。去年重慶生產了2500萬臺筆記本電腦，今年將生產5000萬臺，力爭達到6000萬臺，預計到2014年前后達到1億臺。
在擴大生產基地的同時，重慶市也在積極打通銷售通道。4月12日，中國、哈薩克斯坦、俄羅斯、德國四國鐵路部門和重慶交運控股有限公司“四國五方”合資組建了一家鐵路物流企業，這家名為渝新歐(重慶)物流公司的企業，將主要開展重慶和歐洲之間雙向的“站到站”服務。
目前，渝新歐鐵路運輸線是重慶市筆記本電腦運往歐洲的主要通道。其運行路線從重慶始發，經達州、安康、西安、蘭州、烏魯木齊，到達邊境口岸阿拉山口，進入哈薩克斯坦，再轉俄羅斯、白俄羅斯、波蘭，至德國的杜伊斯堡，全程11179公里，運行時間約為13天，該線路運行費比航空節省，運到時限比海運更短。
不過，目前渝新歐線路運營仍面臨挑戰，目前該線路上運行的列車在回程時基本是空車，這加大了物流成本。重慶市目前正試圖組織一些歐洲及此線路沿線各國的貨物回流中國及重慶，不過其原計劃的“化危品”回程貨，仍需沿線各國進一步審議。
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