B2C免運費1年記：京東拖垮小企業后再收費
2011-12-02 09:43 來源：騰訊科技 責編：王岑
- 摘要：
- 12月2日消息，京東對39元以下訂單收費一事持續引發行業對電商物流關注。庫巴網CEO王治全表示，電商成本高企，誰都希望物流訂單收費，但由于價格戰，誰都不愿意率先破除運費全免魔咒，最終行業陷入畸形怪圈。
【CPP114】訊：12月2日消息，京東對39元以下訂單收費一事持續引發行業對電商物流關注。庫巴網CEO王治全表示，電商成本高企，誰都希望物流訂單收費，但由于價格戰，誰都不愿意率先破除運費全免魔咒，最終行業陷入畸形怪圈。
也有業內人士指出，長遠看無條件免運費不會是長期主流，目前階段更好的做法是B2C企業需對用戶和訂單優化，減少低效訂單或用戶，做一些精細化運作。
全場免運費曾是京東拖死對手手段
實際上，在一年前全場免運費并非電商行業行規，當初僅僅是當當和亞馬遜中國相互交叉免運費，隨著京東殺入攪局，三大主流B2C網站均全場免運費，無形擠壓很多中小B2C空間，使得中小B2C不得不跟隨，最終變成了行業標配服務。
知情人士透露，去年11月京東圖書業務上線時，京東內部曾對圖書是否參與全場免運費有爭議，其理由是，圖書本身就是微利。一旦免運費很有可能僅僅圖書毛利方面就會出現虧損。以單價圖書25塊錢為例，訂閱兩本50元，當當一本書可掙5塊錢，兩本書平均賺10塊錢。
京東最終圖書免運費，并且決定由京東CEO劉強東拍板。京東圖書免運費的理由是圖書作為打擊競爭對手的品類，如果成立時就設門檻，不利于圖書業務成長，況且京東在圖書免運費，當當和亞馬遜更難受，無疑侵蝕了對手大量利潤。
另一方面，用戶到京東買產品，如果3C等產品免運費，僅對圖書收取快遞費，對用戶體驗提升也不好，京東圖書免運費也就這樣一路走下來。
隨著圖書和百貨銷量增加，京東客單價出現大幅下降，2007年以IT品類為主，單價超過1千元，2009年客單價降到850元，全年則是820元，2010年降到650元到700元之間，今年更是降到400元。
上述人士透露，京東整體毛利率僅7%到8%，這也意味著單價400元產品僅可獲得28元到32元的毛利。免運費無疑對京東毛利是一個侵蝕。不過，電商企業最大的成本來自市場營銷和推廣，物流并非主要的成本構成，而且京東39元以下訂單占低，對財務報表不會有本質改變。京東此舉主要是要做一些精細化運作，在成長速度和精細化操作間找到定位和發展路線。
實際上，對于39元以下訂單收費一事，京東方面也對騰訊科技表示，這主要是想讓公司物流資源更加合理配置。
全場免運費讓中小B2C企業苦不堪言
在業內人士看來，全場免運費更多的是一種市場營銷手段，也是電商企業洗牌的工具，由于極大提高整個行業的配送成本，自然讓中小B2C企業苦不堪言。
在京東推出39元以下訂單收費之前，當當的策略是29元以上免運費。據當當網負責人透露，圖書行業平均毛利是15%到20%，如果一本書是30元，毛利就為6元。對于當當來說，北京、上海、廣州的同城快遞一單大概是4元，更遠位置如新疆，一單快遞成本大概5元，所以一本30元如果是同城快遞，當當大概可賺毛利1到2元，如果是快遞到外地可能就出現虧損。這中間還得扣除人工等費用。
京東方面相對不一樣，由于3C類成本較多，快遞成本相對當當稍高一點。據知情人士透露，快遞成本與用戶密度關聯度很高，京東在北京地區單件貨品的配送成本4.5元，全國平均倉配費用成本是15元。
如今整個行業都處于價格戰狀態，全場免運費也是價格戰的一種形式，被培育出來的網購人群習慣網上低價，這使得B2C企業不打全場免運費的價格戰就損失用戶和市場份額，打價格戰則會陷入更大虧損。
也有業內人士指出，長遠看無條件免運費不會是長期主流，目前階段更好的做法是B2C企業需對用戶和訂單優化，減少低效訂單或用戶，做一些精細化運作。
全場免運費曾是京東拖死對手手段
實際上，在一年前全場免運費并非電商行業行規，當初僅僅是當當和亞馬遜中國相互交叉免運費，隨著京東殺入攪局，三大主流B2C網站均全場免運費，無形擠壓很多中小B2C空間，使得中小B2C不得不跟隨，最終變成了行業標配服務。
知情人士透露，去年11月京東圖書業務上線時，京東內部曾對圖書是否參與全場免運費有爭議，其理由是，圖書本身就是微利。一旦免運費很有可能僅僅圖書毛利方面就會出現虧損。以單價圖書25塊錢為例，訂閱兩本50元，當當一本書可掙5塊錢，兩本書平均賺10塊錢。
京東最終圖書免運費，并且決定由京東CEO劉強東拍板。京東圖書免運費的理由是圖書作為打擊競爭對手的品類，如果成立時就設門檻，不利于圖書業務成長，況且京東在圖書免運費，當當和亞馬遜更難受，無疑侵蝕了對手大量利潤。
另一方面，用戶到京東買產品，如果3C等產品免運費，僅對圖書收取快遞費，對用戶體驗提升也不好，京東圖書免運費也就這樣一路走下來。
隨著圖書和百貨銷量增加，京東客單價出現大幅下降，2007年以IT品類為主，單價超過1千元，2009年客單價降到850元，全年則是820元，2010年降到650元到700元之間，今年更是降到400元。
上述人士透露，京東整體毛利率僅7%到8%，這也意味著單價400元產品僅可獲得28元到32元的毛利。免運費無疑對京東毛利是一個侵蝕。不過，電商企業最大的成本來自市場營銷和推廣，物流并非主要的成本構成，而且京東39元以下訂單占低，對財務報表不會有本質改變。京東此舉主要是要做一些精細化運作，在成長速度和精細化操作間找到定位和發展路線。
實際上，對于39元以下訂單收費一事，京東方面也對騰訊科技表示，這主要是想讓公司物流資源更加合理配置。
全場免運費讓中小B2C企業苦不堪言
在業內人士看來，全場免運費更多的是一種市場營銷手段，也是電商企業洗牌的工具，由于極大提高整個行業的配送成本，自然讓中小B2C企業苦不堪言。
在京東推出39元以下訂單收費之前，當當的策略是29元以上免運費。據當當網負責人透露，圖書行業平均毛利是15%到20%，如果一本書是30元，毛利就為6元。對于當當來說，北京、上海、廣州的同城快遞一單大概是4元，更遠位置如新疆，一單快遞成本大概5元，所以一本30元如果是同城快遞，當當大概可賺毛利1到2元，如果是快遞到外地可能就出現虧損。這中間還得扣除人工等費用。
京東方面相對不一樣，由于3C類成本較多，快遞成本相對當當稍高一點。據知情人士透露，快遞成本與用戶密度關聯度很高，京東在北京地區單件貨品的配送成本4.5元，全國平均倉配費用成本是15元。
如今整個行業都處于價格戰狀態，全場免運費也是價格戰的一種形式，被培育出來的網購人群習慣網上低價，這使得B2C企業不打全場免運費的價格戰就損失用戶和市場份額，打價格戰則會陷入更大虧損。
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