【CPP114】訊：咨詢公司埃森哲（Accenture）日前發(fā)布的報(bào)告稱，由于面臨日益上漲的物流與運(yùn)輸成本，多數(shù)美國(guó)大型制造企業(yè)正在考慮將工廠從低成本的亞洲國(guó)家遷移至美國(guó)或拉丁美洲。

　　日本發(fā)生的地震和海嘯對(duì)全球供應(yīng)鏈造成了巨大破壞，也突顯出一個(gè)現(xiàn)象，即跨國(guó)制造企業(yè)如果缺少關(guān)鍵零部件，就會(huì)陷入極為被動(dòng)的局面。

　　例如拼版，美國(guó)汽車制造商通用汽車（General Motors）位于路易斯安那州的一座生產(chǎn)皮卡的工廠，由于缺少通常由日本提供的零部件，計(jì)劃于近日停產(chǎn)。

　　飛機(jī)制造商波音（Boeing）的787型夢(mèng)幻客機(jī)（787 Dreamliner）有三分之一以上的零部件由日本企業(yè)制造。波音公司表示，庫(kù)存零部件尚能滿足未來(lái)幾周的生產(chǎn)需要，但此后無(wú)法保證。為787飛機(jī)制造廚房的日本Jamco公司警告稱現(xiàn)狀及趨勢(shì)，燃料短缺可能會(huì)影響交貨。

　　按營(yíng)業(yè)收入計(jì)算全球最大的土方設(shè)備制造商卡特彼勒（Caterpillar）稱，公司在全球各地的工廠可能會(huì)由于日本供應(yīng)鏈中斷而“受到零星影響”。該公司已經(jīng)為原來(lái)由日本供應(yīng)商制造的零部件找到了替代來(lái)源。

　　日本出現(xiàn)的問(wèn)題可能會(huì)促使大型制造企業(yè)重新評(píng)估其全球供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)。埃森哲公司的此份報(bào)告顯示，遠(yuǎn)在地震發(fā)生之前，這些公司已經(jīng)在尋求簡(jiǎn)化供應(yīng)鏈，使其更貼近終端市場(chǎng)。 收購(gòu)

　　埃森哲調(diào)查的制造企業(yè)高管中約有61%表示，曾考慮通過(guò)將制造和供應(yīng)部門遷移至本國(guó)或“近岸”（nearshoring）地點(diǎn)，使供應(yīng)地和需求地更緊密地配合。

　　埃森哲負(fù)責(zé)流程和創(chuàng)新績(jī)效的董事總經(jīng)理馬特？萊利（Matt Reilly）稱，這可能會(huì)在未來(lái)三年中引發(fā)一波遷移工廠的潮流，美國(guó)大型制造企業(yè)會(huì)將生產(chǎn)部門從亞洲遷至美國(guó)和拉丁美洲。萊利表示：“過(guò)去五年中，企業(yè)熱衷于勞動(dòng)力成本套利和追逐更低的原料成本。”

　　“但現(xiàn)在石油和運(yùn)輸價(jià)格上漲，生產(chǎn)力效益也沒(méi)有以前那么大，此外還有供應(yīng)鏈風(fēng)險(xiǎn)的問(wèn)題，因此企業(yè)開始向客戶所在地遷移，而不再選擇原材料所在地。”他表示，客戶對(duì)更快供應(yīng)時(shí)間和更強(qiáng)定制化的需求也推動(dòng)了這種轉(zhuǎn)變。

　　“制造業(yè)創(chuàng)新領(lǐng)域的動(dòng)態(tài)，很多都是關(guān)于積極快速地獲得客戶反饋，并將其注入到供應(yīng)鏈中，這樣功能和特性才能很快改變，”他表示。“如果工廠在泰國(guó)或者日本運(yùn)轉(zhuǎn)，就很難做到這一點(diǎn)。”

　　其他一些跨國(guó)公司也警告稱政府，它們的供應(yīng)鏈可能會(huì)受到日本地震干擾，其中包括索尼愛(ài)立信（Sony Ericsson）、大眾汽車（Volkswagen）、沃爾沃（Volvo），以及英國(guó)汽車和航天零部件制造商GKN。日本公司正積極地重開國(guó)內(nèi)工廠，但它們需要自己所有的供應(yīng)商也都重新開門才行。日產(chǎn)（Nissan）稱，公司今日將重開5座工廠收購(gòu)，但只生產(chǎn)零件，不組裝整車。其產(chǎn)能將取決于零部件的供應(yīng)和位于福島縣（Fukushima）的第六座工廠，這座工廠位置接近受損的福島第一核電站。 飲料包裝

　　埃森哲的這份研究調(diào)查了287家制造業(yè)企業(yè)的高管，這些企業(yè)的總部多數(shù)位于美國(guó)。




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