埃森哲的這份研究調查了287家制造業企業的高管，這些企業的總部多數位于美國。

GeneralMotors）位于路易斯安那州的一座生產皮卡的工廠，由于缺少通常由日本提供的零部件，計劃于近日停產。

　　飛機制造商波音（Boeing）的787型夢幻客機（787Dreamliner）有三分之一以上的零部件由日本企業制造。波音公司表示，庫存零部件尚能滿足未來幾周的生產需要，但此后無法保證。為787飛機制造廚房的日本Jamco公司警告稱現狀及趨勢，燃料短缺可能會影響交貨。

　　按營業收入計算全球最大的土方設備制造商卡特彼勒（Caterpillar）稱，公司在全球各地的工廠可能會由于日本供應鏈中斷而“受到零星影響”。該公司已經為原來由日本供應商制造的零部件找到了替代來源。

　　日本出現的問題可能會促使大型制造企業重新評估其全球供應鏈的風險。埃森哲公司的此份報告顯示，遠在地震發生之前，這些公司已經在尋求簡化供應鏈，使其更貼近終端市場。

　　埃森哲調查的制造企業高管中約有61%表示《中國印刷藍皮書》，曾考慮通過將制造和供應部門遷移至本國或“近岸”（nearshoring）地點，使供應地和需求地更緊密地配合。

　　埃森哲負責流程和創新績效的董事總經理馬特萊利（MattReilly）稱，這可能會在未來三年中引發一波遷移工廠的潮流，美國大型制造企業會將生產部門從亞洲遷至美國和拉丁美洲。萊利表示：“過去五年中，企業熱衷于勞動力成本套利和追逐更低的原料成本。”

　　“但現在石油和運輸價格上漲上海電氣，生產力效益也沒有以前那么大，此外還有供應鏈風險的問題，因此企業開始向客戶所在地遷移，而不再選擇原材料所在地。”他表示，客戶對更快供應時間和更強定制化的需求也推動了這種轉變。

　　“制造業創新領域的動態發展史，很多都是關于積極快速地獲得客戶反饋，并將其注入到供應鏈中，這樣功能和特性才能很快改變，”他表示。“如果工廠在泰國或者日本運轉，就很難做到這一點。”

　　其他一些跨國公司也警告稱政府政策及監管，它們的供應鏈可能會受到日本地震干擾，其中包括索尼愛立信（SonyEricsson）、大眾汽車（Volkswagen）、沃爾沃（Volvo），以及英國汽車和航天零部件制造商GKN。日本公司正積極地重開國內工廠，但它們需要自己所有的供應商也都重新開門才行。日產（Nissan）稱，公司今日將重開5座工廠收購，但只生產零件，不組裝整車。其產能將取決于零部件的供應和位于福島縣（Fukushima）的第六座工廠，這座工廠位置接近受損的福島第一核電站。

　　埃森哲的這份研究調查了287家制造業企業的高管，這些企業的總部多數位于美國。

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