DHL全球客戶服務(wù)主管Martin Treder的評(píng)價(jià)則更為消極，“RFID應(yīng)用對(duì)我們而言是個(gè)消極的商業(yè)應(yīng)用案例，我們會(huì)繼續(xù)關(guān)注它，但現(xiàn)在不會(huì)用RFID標(biāo)簽來(lái)代替條形碼。這與成本沒有太大關(guān)系，關(guān)鍵是效益問(wèn)題。”Treder稱之所以決定不用RFID標(biāo)簽代替條形碼是因?yàn)?9%的讀取率太低了，“如果RFID讀取率能達(dá)到100%，我們的決定就會(huì)完全不一樣。目前99%的讀取率聽起來(lái)不錯(cuò)，但對(duì)DHL來(lái)說(shuō)是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。”

　　中科院自動(dòng)化所RFID研究中心副主任劉禹認(rèn)為，在單件郵件上應(yīng)用RFID標(biāo)簽不好管理，而且成本過(guò)高不太值得，這也是聯(lián)邦快遞、DHL緩用RFID的原因，業(yè)界普遍更看好打包或者是車輛的應(yīng)用。目前中國(guó)郵政正在對(duì)RFID應(yīng)用進(jìn)行試點(diǎn)，已經(jīng)在北京、上海和廣州三地之間進(jìn)行了速遞總包的應(yīng)用試運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)了總包在交接過(guò)程中的自動(dòng)點(diǎn)數(shù)勾核。2009年 5月，完成了RFID在福建中郵物流車輛安全管理方面的應(yīng)用試運(yùn)行，通過(guò)對(duì)車輛加貼RFID電子車牌以及為司機(jī)頒發(fā)RFID電子駕駛證，實(shí)現(xiàn)了對(duì)車輛調(diào)度和進(jìn)出場(chǎng)信息的準(zhǔn)確記錄。

　　深層應(yīng)用

　　“物流行業(yè)信息的采集不一定源于RFID，RFID目前一般應(yīng)用在大型包裹開包拆包，可以加快檢查、清分的速度。”Teradata專業(yè)服務(wù)副總經(jīng)理錢力強(qiáng)認(rèn)為傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)實(shí)際上并沒有實(shí)現(xiàn)信息的真正共享，有價(jià)值的信息目前還是在企業(yè)內(nèi)部，展現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)上的信息只是可以公眾化的很小一部分，而擁有了RFID等感知層的物聯(lián)網(wǎng)和傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)的最大區(qū)別在于兩個(gè)“加快”：一是信息采集頻率加快，二是要求對(duì)采集上來(lái)的信息的反應(yīng)加快。

　　“信息不再是被動(dòng)的等待采集，變成了主動(dòng)采集。無(wú)論來(lái)源于哪個(gè)渠道，把數(shù)據(jù)采集上來(lái)后做什么？這是首先需要解決的問(wèn)題。”錢力強(qiáng)說(shuō)，對(duì)于今天的物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，數(shù)據(jù)已經(jīng)分散到各個(gè)物體內(nèi)部，如何將數(shù)據(jù)收集起來(lái)？如何更好地使用、深度挖掘分析改善運(yùn)營(yíng)流程，提高客戶滿意度？是否能夠依托物聯(lián)網(wǎng)的新應(yīng)用建立新的商業(yè)模式是目前物流企業(yè)面臨的最大問(wèn)題。

　　作為全球最大的數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)獨(dú)立供應(yīng)商，Teradata為全球10大物流企業(yè)中的6家部署了數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)服務(wù)，而部署數(shù)據(jù)倉(cāng)庫(kù)則是進(jìn)行數(shù)據(jù)挖掘和商業(yè)智能的第一步。對(duì)跨國(guó)物流企業(yè)而言，提前預(yù)測(cè)物流通路上的突發(fā)事件是提高客戶滿意度的主要步驟。目前中國(guó)郵政搭建的實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)跟蹤查詢的第三代速遞綜合信息處理平臺(tái)已經(jīng)上線投入使用，在業(yè)務(wù)發(fā)生10分鐘內(nèi)能夠從系統(tǒng)上查詢到郵件最新的狀態(tài)。除了跟蹤查詢的功能外，系統(tǒng)還承擔(dān)著為企業(yè)內(nèi)部用戶進(jìn)行經(jīng)營(yíng)分析和決策支持的功能。2009年2月，中國(guó)郵政速遞(EMS)在國(guó)內(nèi)100個(gè)大城市推出“全程時(shí)限”服務(wù)：對(duì)超過(guò)承諾時(shí)限的郵件，退還已收取的郵件資費(fèi)。根據(jù)目前EMS的國(guó)內(nèi)流程，一個(gè)郵包從投遞到到達(dá)最多要經(jīng)過(guò)23個(gè)點(diǎn)，如果哪一段出現(xiàn)逾限的情況，就要及時(shí)調(diào)整，爭(zhēng)取在下一段趕回來(lái)，才能保證“次晨達(dá)”的服務(wù)承諾。“因此這就需要對(duì)數(shù)據(jù)的抓取和挖掘提出更高的要求，提高速遞信息反饋率，增強(qiáng)生產(chǎn)輔助處理效率，方便客戶查詢，提升速遞服務(wù)品質(zhì)和競(jìng)爭(zhēng)力。

　　除了改善物流行業(yè)的服務(wù)手段，物聯(lián)網(wǎng)也將改變未來(lái)物流行業(yè)的業(yè)態(tài)，甚至商業(yè)模式，誕生以物聯(lián)網(wǎng)物流供應(yīng)、聯(lián)網(wǎng)與結(jié)算為一體的銷售終端或交易中心，例如像歐洲以冷鏈物流為核心的冷藏食品專營(yíng)超市，形成專營(yíng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品的智能超市。另一方面，物聯(lián)網(wǎng)與電子商務(wù)具有天然的契合性，物聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的快速反應(yīng)、防偽、支持貨到驗(yàn)證以及提升供應(yīng)鏈效率方面，恰好彌補(bǔ)了當(dāng)前電子商務(wù)發(fā)展的不足；物聯(lián)網(wǎng)還具有總成本高，但邊際成本低的特點(diǎn)，與電子商務(wù)多品種大批量的特點(diǎn)形成互補(bǔ)，應(yīng)用上具有較高的性價(jià)比。因此未來(lái)也可能會(huì)形成集物聯(lián)網(wǎng)各功能模塊的電子商務(wù)產(chǎn)業(yè)集群。



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