【CPP114】訊：為了解決電動車出現(xiàn)后公眾如何分辨的問題，美國環(huán)保部日前提出了燃油經(jīng)濟標(biāo)簽改革的提案，新標(biāo)簽將統(tǒng)一電動車性能、尾氣排放等各項指標(biāo)披露的問題。

　　從這張標(biāo)簽上，消費者會看到一個字母等級反映出的汽車能耗經(jīng)濟性和排放水平。它同時還將顯示出這臺新能源車的能耗成本與同一年出品的同類型汽油動力車之間的差距。

　　譬如對電動車或插電式混合動力車型而言，該標(biāo)簽就會標(biāo)示出，這臺車每跑一英里要使用的電量與使用汽油跑同樣距離得消耗多少加侖汽油之間的比值。對于純電動車，這種換算顯得更為直接，標(biāo)簽將直接標(biāo)示出100英里/千瓦小時的換算值，以方便車主自行計算使用電力將付出的成本。

　　易于理解的等級標(biāo)識

　　對于美國環(huán)保局此次出臺的這一標(biāo)識，其根本目標(biāo)在于令各項指標(biāo)更易于理解，同時在不同的能源之間間更易于進行價值換算。此外，為了給予消費者更直觀的印象，標(biāo)簽還對節(jié)能等級直接打出了分。

　　例如，在節(jié)能等級建議方面，電動車可能會得到一個 ，而如豐田旗下的混合動力普銳斯[綜述 圖片 論壇]將獲得一個A-；豐田卡羅拉[綜述 圖片 論壇]則獲得一個B ，而雪佛蘭車型則降至了C類以下。而法拉利車型則收獲了4個-。

　　“隨著新技術(shù)的出現(xiàn)，并開始跑出實驗室來到我們身邊，一個新的標(biāo)簽是絕對必要的，它將有助于消費者對新情況做出判斷，這是對納稅人錢包負責(zé)的一種表現(xiàn)。”美國環(huán)保局相關(guān)人士表示。

　　目前美國環(huán)保局的官網(wǎng)上，政府正以60天為期限進行公示和收集意見，隨后將舉行聽證會，如進展順利，該標(biāo)簽將于2011年初正式設(shè)計出來，并將對2012年上市的汽車進行全面標(biāo)識。

　　30年來最大的變革

　　汽車標(biāo)簽的變化幾乎可以說是美國近30年來在汽車標(biāo)識方面做出的最大的一次變革。原因是，“我們做這個標(biāo)簽，部分也是希望推動汽車行業(yè)進一步投入新能源汽車來促進銷售的增長”，而非依老路在傳統(tǒng)動力方面下功夫，上述環(huán)保局官員表示。

　　事實上，就在現(xiàn)任美國總統(tǒng)奧巴馬大力推行新能源政策的同時，國際原油市場的價格一直呈上升趨勢。對于已經(jīng)走上了破產(chǎn)重組道路的美國舊時代汽車行業(yè)的代表通用汽車和克萊斯勒而言，在新能源汽車方面的投入與改革顯得至關(guān)重要。

　　但燃油標(biāo)簽的改革是一項復(fù)雜的任務(wù)。它不僅僅是一張紙的變化。這必須要得到美國環(huán)保局、交通運輸部門等各方協(xié)調(diào)方能實現(xiàn)。原因是對于傳統(tǒng)汽油車油價與新能源車型電力之間的換算，并不是一個固定的數(shù)值。同時，溫室氣體的排放對于汽車而言，也并非一個容易測量和比較的指標(biāo)。

　　以前“車商自己會做出這樣的標(biāo)識，也有行業(yè)協(xié)會的標(biāo)準(zhǔn)”，美國環(huán)保部官員表示，然而上升至國家的層面，要做出有效力的標(biāo)識，還需要一個復(fù)雜的認證與核實過程，“我們不希望貼出來的標(biāo)識變得毫無意義”，這畢竟是面向未來的一次重要改革。



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